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当下，传统燃油车辆所带来的碳排放问题已成为全球关注的焦点。而关于物流企业而言，如安在确保输送效能不受影响的前提下，灵验减少环境浑浊，同期兼顾车辆的经济性，尤其是裁减油耗，已成为物流企业亟待科罚的要道问题。
3月26日，长城重卡Hi4-G期间共创发布会在保定举行。长城汽车创始东谈主、董事长魏建军秘书，长城重卡稳妥推出Hi4-G超等智能混动系统，这一创新期间将引颈中国重卡行业插足混动新期间，并率先向传统重卡油耗发起挑战。
“长城汽车一直力争于期间创新，以舒服用户对高效、节能、环保的需求。Hi4-G超等智能混动系统的推出，是长城商用车在重卡限制的一次要害窒碍，亦然咱们对用户容或的罢了。咱们深信，这一期间将为物流行业带来创新性的变化，助力企业裁减运营老本，提高经济效益。”魏建军在发布会上暗示。
▍“用户共创”：界说重卡混动期间价值标准
面对市集的风浪幻化和枉然者需求的不休升级，车企究竟应该选定闭门觅句，如故讲究贴合用户需求，与用户共同成长、共同越过，这毅然成为摆在繁密车企眼前的一个勤勉抉择。
怀揣着对卡友的深刻关怀与行业变革的决心，长城商用车浮滑断然地组织起了一支独具特色的“用户共创”团队，开启了一场别开生面的创新之旅。这支“用户共创”团队，并非大肆的勉强，而是独创性地集聚了卡车司机、物流企业代表以及工程师等多元力量，让不同视角与专科限制在此碰撞会通。
发布会现场，“用户共创”团队成员徐州易卡范前进、昆明楚新供应链李海林、黑豹物流汪振兴、融辉物流鲁波，与长城商用期间团队共同叙述了参与长城重卡Hi4-G的研发历程。“长期以来，打造一款让卡友王人能直起腰板挣钱的世界级卡车的梦，一直深植在咱们心中。于是6年前，咱们就开动组织‘用户共创’团队，但愿通过简直场景数据与期间创新的深度团结，共同再行界说中国重卡混动期间的价值标准。”长城商用车CTO孙玉在本次发布会上坦言。
手脚“用户共创”团队的第一号成员，范前进深知这一齐走来充满了笨重与挑战。“永远以来，咱们一直怀揣着降本增效的犀利愿望，盼望通过多样神气来裁减老本，提高我方市集竞争力。”范前进但愿借助主机厂刚劲的制造才智，匡助他们打造出雷同乘用车的混动且省油的车型。“在高速行驶中，车的拖拽力会形成很大的滑行阻力，咱们但愿车能滑行的更远，从而裁减油耗。”针对这一问题，孙玉现场先容说，长城商用车不仅取消了滑行回收，还诱导了智能滑行功能，电机在挡随时助力，让车子更轻快、滑的更远，也更省油。
“咱们输送通晓的坡度较大、老是落魄坡，刹车率很高，因此油耗高。是以，咱们但愿车子能实现快充快放。”李海林现场说到。为了科罚这个问题，长城商用车启用了大倍率电板，撑抓快充快放。实现了上坡助力，加大放电深度，下坡回收，单电机不够双电机回放，充分应用山区谈路起移动伏多收多放。据长城商用车新能源究诘院负责东谈主先容，这款双电机的总功率可达360千瓦，亦然当前国内商用车电机功率最大的混动变速器。
汪振兴共享其第一次试用长城重卡Hi4-G感受，“咱们用长城重卡Hi4-G跑了一回郑州-广州，那时一共用了34升油，节油上风并不清澈。其后，咱们与长城商用车伙伴一谈分析了司机的驾驶民俗、谈路性格等数据后，长城商用车决定修改猖狂战略，最终接受电机提前介入的神气，以达到更节油的驱散。当前咱们用长城重卡Hi4-G跑一回相似的道路，不错将油耗裁减8升把握。”
“咱们跑的道路很是多，车也往还调，是以咱们但愿车不仅要省油，也但愿车能相宜多样不同输送场景。针对这一问题，经过和长城商用车团队永远沟通，当前长城重卡Hi4-G打造出一套智能切换系统，用以舒服咱们多项使用需求。”鲁波先容说。据孙玉现场先容，为了实现这一主义，他们在计较经过中接受了一种雷同DeepSeek的蒸馏期间。这种期间的中枢上风在于粗略大幅提高计较效能，使长城重卡Hi4-G粗略快速而准确地分析海量的驾驶数据。通过对长城商用车后台所有这个词关所有这个词据的深入挖掘，便不错清澈地了解在特定道路上，哪种驾驶神气最为省油。
▍新黄金能源链条组合：高度贴合用户场景
恰是在上百位共创官的共同匡助下，长城重卡胜仗地作念出了最靠近用户使用场景的居品。据孙玉现场先容，Hi4-G超等智能混动系统由长城商用车自研的全球首款重卡8挡DHT混动专用变速器、全球首款重卡九合一能源域猖狂器，及高热效能发动机、高倍率能源电板、小速比驱动桥组成。
据现场发布数据表示，笔据超500万公里的用户实测数据考据，长城Hi4-G重卡的平原高速油耗较传统柴油重卡裁减3～4L，平原快递输送油耗低至19.9L/100km；山区冷链输送油耗降幅超30%，复杂道路轮廓节油率达15%-25%。按照CHTC-TT国度工况进行的认证调查表示，搭载Hi4-G超等混动系统的长城重卡是世界第一款轮廓油耗低于30L/100km的重卡，轮廓油耗仅为29.7L/100km，较国度四阶段标准（35.8L/100km）裁减17%，工况油耗最初行业，建设行业新标杆。
此外，《中国物流与采购》杂志记者在发布会现场了解到，长城重卡Hi4-G超等混动系统专为重卡主线物流野心，以“省油、自在、智能”为中枢，集成“三擎八挡十模”中枢期间。
“三擎”指的是这套混动系统里的13L柴油发动机与P2+P2.5双电机，8挡DHT变速器内的两个驱动电机，三者共同作用下可使卡车的轮廓马力达到1050匹。30C高倍率电板撑抓快充快放，轮回寿命窒碍100万公里，发动机B10寿命里程达180万公里；换油周期延迟至20万公里，聚散器与刹车片寿命提高一倍，裁减爱戴老本，不错为用户带来全场景可靠性保险。
“八挡”专指长城商用车期间团队全栈自研的全球首款商用车8挡DHT变速器，撑抓混动多挡位智能切换，适配平原高速、山区爬坡、重载起步等场景，能源反馈效能提高20%。纠合康明斯13L高热效能发动机，实现柴油与电力的高效协同，轮廓马力超1000匹。行业独创三擎智能能源架构（P2+P2.5双电机+柴油机），双电机沉静猖狂，上坡助力、下坡回收，山区场景续航提高15%。
“十模”则是Hi4-G混动系统通过智能算法，笔据不同工况实现串联、并联和混联(串并联)三驱动格式切换，确保车辆粗略在起步、堵车、提速、超车、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制动、伏击制动、驻车十种格式下实现拙劣耗、高效能运行的才智。此外，长城重卡全栈自研的多合一域猖狂器，集成电板料理、驱动猖狂等功能，撑抓OTA辛苦升级，进一步提高系统反馈速率与可靠性。
同期，针对用户暖和的劳动问题，长城重卡将应用遍布世界的长城乘用车费源作念配件仓，实现世界中心库的配件储备；2025年，还会协同康明斯在物流中枢城市和5纵7横主主线上笼罩数百家劳动网点。
值得稳妥的是，在发布会现场一辆“旧车”的展示招引了繁密眼神。据了解，这是首辆搭载Hi4-G超等智能混动系统的调查车，仍是跑了超50万公里，经过高温、高寒、高原极限场景测试，及大王人多样场景路试。而一系列数据足以诠释长城重卡Hi4-G的可靠性。
▍长城重卡Hi4-G：坚抓省油为基，创富为本
在漫无终点的中原地面上，飞驰着迥殊3000万的卡车司机，他们承载着物流输送的重负，是经济发展的幕后好汉。但是长期以来，一款能让这重大群体委果挺起脊梁、自在挣钱的世界级卡车，却一直是未竟之梦，这早早深深扎根在魏建军的心中，也成为长城商用车前行的执念与能源源头。
“今天，我站在这里，心中充满了粗糙与自重，因为咱们不单是是打造了一款卡车，更是咱们长城商用车关于梦念念的执着追求，以及关于国内千万卡车司机深深的敬意与容或。”魏建军在发布会现场谨防秘书，长城重卡将开启百台混动重卡试用行为，并很是邀请同业们参加中国半顾忌引车标准工况油耗挑战。此举，不仅是长城商用车对期间的自信展示，更是一次行业相通与谐和的机遇。
以用户为中心，重塑重卡价值逻辑。长城重卡Hi4-G超等智能混动期间的发布，不仅记号着中国重卡行业从“燃油期间”迈入“用户界说期间”的新阶段，亦然为物流行业带来了省油的惊喜，更是为遍及物流东谈主开启的一条通往钞票升值的全新谈路，其以超卓的性能和创新的期间，向寰球宣告：省油只是个开动，让物流东谈主能赢利才是他们的最终主义。
注：著述配图由企业提供。
— CLPMA —
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